|
 Профессора Моханбир Сафней и Роберт Уолкотт из Научно-технологического центра Келлогской школы управления выделяют несколько заблуждений относительно того, чем для нас являются изобретения. Так, ошибочно полагать, что новшества революционны.
Как правило, они основаны на открытиях прошлых лет и технологиях, уже используемых в данной или, возможно, смежных отраслях. Современные мультимедийные технологии (интернет, навигация, мобильная связь и прочее) не были бы возможны без широкой телефонной сети и достижений космонавтики. Движение прогресса порой напоминает игру в регби, где разрешено отдавать мяч только назад.
В наиболее яркой форме данный тезис раскрывается в современном автомобилестроении. Столь уважаемая нами отрасль буквально паразитирует на аэрокосмической, военной и электронной индустрии, а в качестве новинок нам преподносится то, что успешно летает, ходит в атаку и калькулирует уже не один десяток лет. Вместе с тем автомобилестроение освоило источник идей, не свойственных другим наукоемким отраслям, — собственную историю. Дизайнеры, создавая форму будущих новинок, обращаются к стилистике и конкретным моделям прошлого за вдохновением.
Вельветовая революция
В апреле нынешнего года компания «Skoda» отметила столетие выпуска своего первого автомобиля, Voiturette А. Современные модели фирмы ие сохранили никакой конструктивной преемственности с машинами, выпускавшимися до «вельветовой революции», как в Чехии прозвали мирный переход от социализма к капитализму в ноябре 1989 года. Тем не менее фольксвагеновские Skoda по духу очень чешские. Заметьте, их стиль не ретро, он вполне современен, порой даже авангарден, если говорить о таких концептуальных разработках, как Roomster двухлетней давности.
Возможно, связь времен у машин Skoda усматривается нами потому, что и при республике, и при немцах, и при социализме чехи создавали довольно смелые по дизайну автомобили.
Дизайн-бюро, руководимое Томасом Ингелатом (одним из самых молодых шеф-стилистов в отрасли — ему 40 лет), весной этого года показало прототип «паркетного» внедорожника Yeti.
«Skoda» занимает в группе базовую позицию, однако по историческому бэкграунду с этой маркой могут сравниться только отделения сверхдорогих автомобилей «Bentley» и «Bugatti». Казалось, используй этот выгодный моральный ресурс на всю катушку. Парадокс в том, что разработчикам приходится соизмерять свои побуждения с ограниченными затратами — модели Skoda ни в коем случае не должны наступать на пятки Volkswagen. В частности, они не должны затмевать их по дизайну. Получается, дизайнеры Skoda крайне ограничены в выразительных средствах. Наше внимание обращают на оригинальную архитектуру головной оптики, а также на стойку Б, окрашенную в цвет кузова. На контрасте с матово-черными стойками лобового стекла (стекло поверх стоек) это придает угловатому силуэту автомобиля сильное движение. Кстати, боковины кузова почти вертикальны, чтобы сократить проникновение солнечных лучей в салон через боковые окна. Стеклянная вставка-«ирокез» в крыше может затемняться. Кстати, об ирокезах. Эмблема фирмы, крылатая стрела, трансформировалась из профиля индейского вождя—в начале XX века эта тема была в Европе модной.
Пролетая мимо сегментов
Кроссовер Yeti позиционирован как городской автомобиль, занимающий промежуточное положение между рыночными сегментами АО и А. Его длина — менее четырех метров. Ведущие только передние колеса. При этом Yeti обладает признаками настоящего SUV — значительным дорожным просветом, короткими свесами, релингами на крыше, задней двустворчатой дверью с горизонтальным разъемом. Открыв дверь, можно перевозить негабаритный груз. Опущенная створка может служить опорой для двух велосипедов или для специального алюминиевого контейнера. Чтобы при перевозке велосипедов в салон не проникала пыль, нижняя створка двери сделана двойной — вторая ее часть закрывает проем.
Еще одно необычное решение — стеклоочиститель, скользящий по двум направляющим лобового стекла справа налево и обратно. Он очищает практически всю поверхность.
Как и любой другой концепт-кар, Yeti построен, чтобы руководство компании могло взять тайм-аут для осмысления предложенных новшеств.
Уместно привести еще один из тезисов Сафнея и Уолкотта: ошибки оправдывают расходы, если, конечно, делаются на раннем этапе. В этом смысле концепт-кар - превосходный способ избежать дорогостоящих ошибок в будущем.
|
