|
 Представителям EDAG (Engineering + Design AG) часто приходится слышать фразу: «Приятно иметь с вами дело!» Фирма приходит на выручку всем, кому недостает ресурсов или опыта. И не только в автомо-бильной области.
Сейчас она помогла аэрокосмическому концерну Airbus спроектировать и возвести сборочный завод в Китае. И все же основным, ради чего Хорст Экард в 1969-м создавал свое инжиниринговое бюро, были автомобили. Буквально на следующий год начинающий независимый консультант переехал из Кельна в Фульду, где фирма квартирует по сей день. В середине 80-х бюро переводит работу на компьютерные рельсы. Тогда же становится ясно, что клиенты хотят получать не только бумажные проекты, но и рабочие прототипы. Известность приходит к EDAG после участия в создании купе Opel Calibra (1989 год).
Намек заказчику
Женевский автосалон — главное поле битвы EDAG. Именно там бессменный дизайнер фирмы Йоханнес Баркманн презентует свои очередные фантазии. Иногда это очень смелые предложения (см. колонку с примерами некоторых проектов). В 2007 году Баркманн особо не мудрствовал. Если бы не контуры Mercedes-Benz GL-класса, отчетливо просматривающиеся через декор его пикапа LUV, эту машину i вполне можно было бы спутать с Chevrolet Avalanche. Во всяком случае, идея не нова: совместить комфортабельность салона большого внедорожника с практичностью пикапа. Такие машины в Америке зовут King cab — «королевскими кабинами».
Логика EDAG понятна. Daimler-Benz — старый заказчик инженеров из Фульды (так, недавно их привлекали к разработке Mercedes-Benz В-класса). GL-класс — модель, выпускаемая в США и в первую очередь для американского рынка. Причем в программе завода в Алабаме, где ее делают, пикапа пока еще нет. Модельная линейка этого предприятия вообще очень узка по американским меркам. Большинство производителей в США обязательно дублирует SUV унифицированным с ним пикапом. Первую
строчку в рейтинге продаж автомобилей для частных лиц уже многие годы оккупирует пикап Ford F-150 (родственный с большим SUV Ford Excursion). Любят янки «траки».
Забудьте внедорожник
В пику другим производителям EDAG назвал свой прототип LUV — Luxury Utility Vehicle. Параллели с роскошной океанской яхтой возникли у разработчиков как-то сами собой. Не только пол и борт кузова, но и капот отделан планками тикового дерева, используемого в судостроении. Оно особенно стойко к воздействию влаги и соли. Интересно, что название машины по-немецки произносится как
«люфф». Так же немецкие корабелы называют упрочненную кромку паруса — шкаторину — которую наиболее сильно треплет ветер. Так что визуальные ассоциации разработчикам удалось подкрепить и именем.
Около 90% узлов и деталей LUV заимствованы у серийного донора. Оригинальные элементы потребо-вались только для удлинения пола багажника на 512 мм.
Компания Brabus оснастила LUV мощным мотором и усиленными тормозами. Спереди установлены вентилируемые диски диаметром 380 мм с 12(!) поршневыми вентилируемыми же суппортами. Сзади — с шестипоршневыми.
|
