|
Страница 1 из 2  Купе C-Metisse продолжает серию авангардных концепт-каров «Citroen», имена которых объединены общей литерой «С». (Первой из «выводка» на свет появилась в 2001 году модель С-Crosser.) He знаем, станут ли и дальше французы баловать нас такими машинами, но сегодняшний С-Metisse может достойно увенчать собой растянувшуюся на пятилетку дизайнерскую эпопею.
Построить авто помогла туринская макетная мастерская «Stola», выполняющая также заказы «Mercedes-Benz»,
«Porsche» и других компаний. Высочайший уровень работы, которым славится «Stola», помог воплотить дизайнерский замысел — наделить Citroen C-Metisse духом высококлассных французских автомобилей периода Belle Epoque.
Комплекс маленького авто
Французы болезненно переживают почти полное отсутствие на рынке собственных моделей высшего класса. Как известно, такие машины фактически были «истреблены» популистским законодательством, принятым правительством Пятой республики вскоре после окончания Второй мировой войны: из-за введения прогрессивного налога на рабочий объем двигателя французы перестали покупать крупнолитражные роскошные машины. С тех пор желание получить авто высшего класса развилось в настоящий комплекс. Ну а раз эволюция таких машин была в свое время безжалостно прервана, конструкции, созданные позже «с нуля», всегда отличались у французов эдакой чудинкой. Вспомните, скажем, Citroen DS21 Pallas, Renault Espace или купе-минивэн Renault Avantime.
Даже сейчас для всех французских фирм приоритетом остаются массовые модели. И только когда обновлены середина и нижняя часть модельного ряда, внимание маркетологов переключается на машины большого класса. Вот почему Citroen Lignage превратился в серийный С6 только через шесть лет. А главный дизайнер концепт-каров Жиль Видаль, когда его спрашиваешь, может ли что-либо похожее на C-Metisse пойти в производство в обозримом будущем, предпочитает отшучиваться: «Если мы наберем за время выставки два миллиона заказов, то, конечно, да».
Все дело в заднем стекле
Авторство автомобиля принадлежит французу Венсану Гриту и англичанину Стивену Плату. Главная задача, по их словам, заключалась в создании волнующего, экспрессивного образа. Пропорции машины Жиль Видаль назвал экстремальными: длина — 4740, ширина — 2000, высота — всего 1240 мм! База огромная — 3000 мм! Стиль машины в каком-то смысле развивает тему, начатую в седане С6, — концепт-кар щеголяет резко падающей к корме подоконной линией. Здесь четыре двери, передняя пара поднимается вперед и вбок, как крылья у майского жука, а задняя откидывается назад по «гильотинному» принципу.
<< Первая < Предыдущая 1 2 Следующая > Последняя >>
|
